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共产火炬
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 TOMOS-JUGO

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南斯拉夫的Tomos摩托车在欧洲有足够的知名度,因为这个品牌的轻便摩托车出口在几个国家(也在意大利,到80年代) ,取得了良好的成功。这个品牌还生产了非常有趣的50毫升的赛车,如“大奖赛75 ” (事先知情同意以上) ,这partecipated旧50毫升。大奖赛世界锦标赛于1975年,甚至配备了两个前盘式制动器...你相信我,如果我说,这自行车reachs的二○○公里每小时?似乎令人难以置信,但它的真实!
Москва слезам не верит!
顶端 Posted: 2009-01-23 12:49 | [楼 主]
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Tomos的生产工家位于斯洛文尼亚的科佩尔城(意大利Capodistria ) ,10公里外就意大利的里雅斯特。早期的型号被称为“科利柏” (名称,表明了一系列不同的模式:摩托车,轻便摩托车,小摩托车等) ,部分灵感来自德国的“ Kreidler ”轻便摩托车,他们的特点是“西方”的布局,与一个良好的设计和技术水平最好的意大利和德国实现。起来,一些“科利柏” 60年代的年:一个典型的“基本”的版本,一种运动版(能够100公里/小时调整版) ,并在第三个峰,该滑板车的版本,配备了强迫空气冷却系统。在第四峰的“杂交” , “ 14 - V ”形,以保护典型的轻便摩托车。其特点是倾斜缸发动机(目前还就当前的模式) ;变速箱与二,三,四和五的速度也对不同的版本。
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顶端 Posted: 2009-01-23 12:51 | 1 楼
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在第一,第二和第三的PICS以上,其他轻便摩托车的“科利柏”系列,实现了与60年代和70年代:的“ T - 11 ” ( 1963年) ,轻便摩托车运动,与白色条纹的轮胎和2色彩鞍;的“ T - 12 ”与腿的保护者和发动机冷却风扇;的“斯普林特15 ” ( 1975年) ,另一个运动版,与5 -速度变速箱,双工帧和85公里/小时的最高速度。在第四次和第五次照片, “海峡两岸50 ”在正常的竞争版本,自1973年生产。正常版8惠普和5速变速箱!
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顶端 Posted: 2009-01-23 12:51 | 2 楼
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Tomos试图生产“真正的”摩托车,根据1957年的生产许可证。在第二个事先知情同意,相反, Tomos -诺顿“田纳西州750 ” ...是的,这似乎不可思议,但也产生了Tomos ,自1970年,著名的诺顿“突击队750快背” !的“田纳西750 ”是egual原来的英国型号: 750毫升。平行双, 58马力, 200公里/小时我认为这是生产自行车,很可能,只为南斯拉夫军队和警察;无论如何,存在这个南斯拉夫版本是非常令人惊讶!在过去的三年照片,相反,另两个摩托车,实现直接Tomos (和假设更加低廉的南斯拉夫人民...):的“ 175旅游” (第三PIC )和“ 175碳五体育” (第四次和第五次的PICS与前盘式制动器和铝合金轮毂) ,都实现了70年代。不幸的是,这两个175毫升。自行车仍是原型,和Tomos选择留在这些领域内的轻便摩托车。
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顶端 Posted: 2009-01-23 12:55 | 3 楼
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50年代,实现了赛车生产的Tomos注定要在国家和国际比赛,还向50个世界冠军大奖赛(是的,大奖赛50 ,而不是500 ! ) ,仍然存在,直到八十年代初期。这些自行车(最好没有界定为“轻便摩托车” ,虽然50毫升。位移)的技术水平egual西方赛车自行车。以下是一些例子(更多的车型,也见http://www.tomos.si/eng/history/winners.php ) :在第一峰,在“ D - 7 ” 1962年(已能140公里/小时! ) ;在第二个事先知情同意,在“ D - 9 ”的1965年( evoultion的“ D7类” ) ,并在第三峰,在“ D - 6 ” ,实现在不同的版本在1967年- 1971年期间(这个自行车,意大利车手吉尔贝托Parlotti了讲台, 1970年世界锦标赛) 。 }#Iqq9[  
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在过去Tomos赛车自行车:在“大奖赛75 ”的1975年(第一峰;又见开幕石化) ,在“大奖赛79 ”的1979年(第二峰,并在第三峰在空气动力学试验) ,和“大奖赛80 ” (第四次和第五次照片;注意到前5环的巨大尺寸的武器,可能用于改善空气动力) 。所有这些自行车,大约有某些方面,更difficoltous驾驶摩托车的比大位移,因为他们非常被动,轻(重是近50公斤...和“ D9 ”即使下了体重,三十九千克! ) ,并与引擎的扭矩在低革命。在过去的模式有一个功率18马力,在令人难以置信的发布制度16.000转速!虽然这些表演, Tomos没有非常有竞争力的世界锦标赛,但他们获得一些成功的全国比赛,不仅在南斯拉夫问题(例如,他们赢得了意甲联赛中的'69 - '70 ,以及欧洲锦标赛在1980年) 。
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顶端 Posted: 2009-01-23 12:56 | 4 楼
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在Tomos “ 3号” ,自上个世纪70年代生产的,但分散在意大利在80年代(甚至通过电视销售,并出售时,音响系统,锅和其他类似的项目! ) ,并制作现在仍然是“ A35号标准” ,很少修改。它始终是二冲程发动机斜筒体,但自动双速变速箱。事实上,现在它完全超越,但15年前没有不同,比较符合我们的意大利“自动”轻便摩托车。在第二和第三的PICS ,相反, “科利柏” 1988年设计的设计师乔治亚罗( ! )并对其进行了一些有趣的功能很少,因为后方滑动处理修复的行李,并反过来光折叠获得空间在停车场。随着这一模式,新版本的经典自动双引擎速度介绍,与电子点火和immission花瓣阀:这种引擎使用的仍然是现在的当前模式。在第四峰的“ Cityped ” ,原来折叠轻便摩托车,在斯洛文尼亚与Tomos发动机:这个解决方案是由几个工厂在八十年代,但没有成功。
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顶端 Posted: 2009-01-23 12:58 | 5 楼
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在80年代里,也有在南斯拉夫是狂热的50毫升。复古的摩托车!在第一峰上述情况, Tomos “的ATX 50 ” ,并在第二个事先知情同意的“冲击80 ” ( 80毫升。引擎,前盘式制动器, monoshock暂停,并以坦克和头灯涵盖类似雅马哈Tenerè ! ) 。
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Tomos通过共产主义南斯拉夫解体后的危机,可怕的Balcanian事件90年代,并同意的情况下,日本产品:目前,虽然有轻微的数字,工厂仍在生产轻便摩托车。如上所述,最近的一些模型。在第一峰上述情况, “复兴” ,一个美丽的轻便摩托车的启发意大利单管内轻便摩托车的'70 :很“老作风” ,但它是一个不错的经典汽车。该轻便摩托车在第二峰以上,相反,所谓的“定制” (从“自定义”和“ Tomos "...)设计斯洛文尼亚艺术家达利Kervina ,是一个真正的谵妄:在正常的框架模型, “ coachwork ”类似哈雷戴维森已经安装!同样的理念为“塔尔加” (第三峰) :采取轻便摩托车,使类似的摩托车(有一个巨大的坦克和一个名称启发,保时捷! ) 。在第四峰(非常“媚俗” manikins ...),廉价的“ Flexer ” ;在第五峰,而是优雅的“经典” ,以白色条纹轮胎和铬头灯。
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2002年在第一次和第二次照片的“ Streetmate ” ,在意大利设计和配备了有益的舱室的头盔,根据燃料箱;第三峰,相反, “三菱商事” ,一个新的minicross模型(市场的minicross自行车是很重要的,尤其是在美国) 。所有的新车型有immission花瓣阀,自动2速变速箱,自动润滑,电起动机和催化剂(这两个功能都在最后选择的基本模式) 。该“塔尔加” ,仍然现在,取得了良好的成功在美国。
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顶端 Posted: 2009-01-23 13:03 | 8 楼
⑤块
苏联莫斯科国立罗蒙诺索夫大学副教授
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样子好奇怪呀!
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顶端 Posted: 2009-01-23 13:11 | 9 楼
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